第八届“奔腾电器杯”天马论驾 访RTUNE车队以及车手
《性能车》特约记者来稿
本次有幸借助第八届天马论驾的活动，采访到上海本地的RTUNE车队。下面就是采访的内容Q：代表《性能车》杂志，A：代表RTUNE车队
Q:作为车队的负责人臧经理请您谈谈这支车队的组队时间和经营的范围
A:我们车队刚组建不久，还不到一年的时间。因为一些车手原先都来自上海另一家著名的赛车队所以大家相处的很好不会需要特别长的磨合期。我们目前改装的车都是正对跑单圈计时和场地赛事，没有针对一般的改装爱好者的车辆以及普通改装和升级。
Q:这次你们准备了几辆车参加今天超级组的比赛，简单谈谈参赛车辆的改装情况。
A:这次我们准备了2辆车参赛。一辆是NA自然进气的八代思域，还有一辆是TURBO的EVO 9代。特别是这台NA的思域八代，我们换装了本田一代名机红头的K20 A引擎。因为日规的TYPE R不在中国销售，所以我们只有借由普通版的思域进行大规模的厂车话改装。这几何可重新装配一台车一样。这次的改装的费用在100万人民币左右。熟知NA自然进气的车迷梦都知道，这台机器可谓NA进气王，我们先来看看正宗日规的性能：新款的思域 Type R使用的是相当强劲的自然吸气2.0升4气缸 (K20A)引擎，功率容量比可以达到100马力/升，最大功率达到225马力/ 8,000转每分，扭矩峰值为159磅英尺/6,100转每分。车辆采用的是前轮驱动，配合6档手动变速箱，18英寸的轮毂上装备着成套的普林斯通Potenzas轮胎。你可以在轮辐之间看见4活塞的Brembos制动系统，为车辆带来强大的刹车能量。CIVIC type R车身的硬度据说要比之前的版本Integra Type R（也就是阿库拉RS）提升一半 ，车身的重量为1,270千克(2755磅) 。不光如此在传动系统上也是不含糊的拥有较大的尾牙有利初段加速，引擎通过机械改进令扭力提升了0.9公斤，而大尾牙更将扭力再次放大，峰值马力较大的FD2可以在高转时弥补一些达到某一速度的时间，而且中低转速下的加速更快，所以在直路短、少且多弯的赛道上一定占尽便宜。我们这台在原有的K20 A红头引擎上也就是大家滚瓜烂熟的：“Type-R版K20A红头引擎可输出220hp/8000 21.0kgm/6000。”我们进行了腹内全部锻造话，并且通过HKS著名的机王俗称金“F—CON V PRO把转速提高到9000转，全面的近排气的升级。大幅度的修正了供油和点火的程序。目前有300匹马力，扭矩在23 kgm的样子。目前这台车的动力在NA组比CTCC 的一些厂车比较中也不吃亏。当然马力是赛车比赛众多获胜原因的其中的一项。昨日的练习赛上，我们的车手陈沪平跑出了NA天马山最快的单圈1分10秒9的好成绩。目前天马山TUBRO车的成绩都在1分10秒8的样子。
接下来是这台由日本JUN小山老师亲自调校的EVO 战车目前也有将近530匹马力。说起JUN正如改装迷经常提到的，日本的几大改装天王，在各自的改装领域都要相当耀眼的作品，例如Top Secret以千匹Supra打响名堂、Zero Sport的WRX/Sti广受欢迎、HKS便以改装EVO闻名、Monster不用说，相信没人会忘记那台近千匹的登山赛Suzuki、J`s Racing和Amuse改装的S2000更具特色、Auto Seclet的超级GT-R相信至今仍为人津津乐道、JUN则以1990年的极速挑战车Z32成为改装页界翘楚等等。日本的大型改装公司之所以能够广受欢迎，就是它们往往会专注于某一车型进行开发作业，在做好了某个车型后才将车型的注意力进行扩散，正如同本文的主角JUN，除了千匹的GT-R外，EVO同样是他们的拿手好戏，包括了EVO五代、七代、八代等，他们的改装手法相信一直有留意相关报道的读者都会知道，首先会将4G63的排气量增加至2.2L（2159cc），口径×冲程为85.5mm和94mm，这样做的好处不用多说，排气量越大，对于推动涡轮扇叶的推力更大，持续性也越好。四枚活塞经过配重作业，所以重量均可以稳定在471克，对于高转下的引擎平稳性有极大的帮助。增加排气量之后，再配合专用的气缸垫片，令压缩比达到8.5比一的水平。JUN改装出来的车子，很有个性，除了黄色加绿色的气门室盖外，内部的一切均经过悉心强化，除了刚才提到的那些核心部件外，其他的东西，例如凸轮轴、气门弹簧、正时皮带轮、缸盖螺丝、机油泵、水泵等等，都无一遗漏。所以，大马力不是一个单纯的个体体现在涡轮本体上的，即使给你一个T88涡轮，没有强健的机械构件作配合，也只会成为一个摆设甚至累赘。目前，该引擎的涡轮本体已经更换，原来的TD05被放弃，毕竟那颗涡轮的极限较低，所以JUN换上了一颗来自TRUST的TD06-25G，这个涡轮在峰值1.7 Bar的增压值下，可以令引擎发出580匹的马力输出，对于EVO来说属于相当可观的。九代4G63引擎上拥有MIVEC系统，但不同于过去4G92时代那种可变气门升程的设计，现在这套MIVEC只有气门正时控制部分，虽然复杂程度不高，但对于引擎管理系统的调整不是一个帮助，于是，JUN在改造这台引擎时，便首先将这个系统拆掉，然后再进行后续工序，所以严格来说，JUN所做的就如同改造EVO 七代、八代一样的改装方式和调整方式便可。大排气量、大型涡轮增压器、极端的引擎管理程式需要燃油系统的配合才能发挥出应有的水平，一如过去JUN的重度改装车，这台EVO的供油系统均来自SARD，一个来自日本的专业燃油系统改造厂家，它们为EVO提供了副油箱、800cc燃油喷嘴等，而油泵则有两个，一个是原厂的，其作用是将主油箱内的燃油泵入副油箱；另外一个来自BOSCH，将燃油从副油箱推至引擎油槽，供喷嘴使用。制动系统的改装已经很成熟，也是JUN的惯用产品，前为Endless的六活塞和后为意大利Brembo单活塞型号。轮胎采用邓禄普的18寸U3G的全热融胎。整车被拆空进行点焊补强，烧制了帮助强化A柱、B柱刚性的防滚架等等。JUN改装出来的车子从来没有令人失望过，虽然没有某些国外的上市公司品牌的名气大，但它们改装出来的效果和成绩有目共睹，随着国内的EVO越来越多，与WRX在价格上相差不远，相信论改装潜力或者耐用性方面，都越来越为车友们接受。
Q：据说今年和你们合作伙伴中还有做酒类的厂家，这很有趣我们知道和车队有关合作的无外乎是机油、轮胎、引擎等三大件厂商居多好像酒类赞助的不太多请你谈谈这方面的情况我想大家也非常想知道
A:今年我们和“酒鬼“酒厂合作，成为我们的赞助商，这也是双方的一次大胆的尝试。一般人眼里喝酒和开车好像是“水火不相容”，尽管酒后驾车的惨剧不断的发生警方的查处力度加大了很多。但依然有很多人我行我素，当耳边风。所以这次我们提出的理念就是：“不在公路上飙车，不酒后驾车”。要让大家知道没有不安全的车，只有不安全的人。与其像以前那样采用“事后诸葛亮”亡羊补牢的态度，还不如正视这样的情况。让比赛的车和酒厂作出一个好的榜样给大家看，酒后驾车的最终“缘起”不是酒也不是车而是人这最关键的因素。
Q:最后请车手陈沪平先生谈谈在天马山赛道的特点，和自己用这台新车的感受。记得你从04年百姓车王冠军一来，一直活跃在赛场上况且以前自己的改装店就在赛车场内想必好对于天马山的赛道是“如数家珍”不能再熟悉了，同时借此机会对于一些想在赛道感受一下的车友朋友对于他们的改装车调校方面的一些建议。
A:天马山的赛道还是比较有特点的一条赛道，全程的直道距离比较短不到400米且弯多。这样势必会增加车手的换挡频率，几乎没有休息的时间。由于这些特性大马力涡轮车和NA车可以站在同一起跑线上。不像上赛场，往往一个起步到第一个红河弯马力大的得先机。好不容易在弯道追近了一点，过了APTX点由于涡轮机转速的关系在直道上又会被拉开。这里更考验车手的换挡技术和路线的把握。对于新车手来说在动力上的升级外，轮胎要选择对。有条件的话还是用抓地力好的性能胎，一般民用车的外倾角设定在4度左右。还有不要忽视在底盘上的调整和悬挂的调整，如果觉得可调软硬和行程的避震价格比较贵或者偶尔来跑跑的话。建议换用各厂家运动型的避震套装还是一个非常“实惠”的选择。至于这台新车，感觉虽然马力上相比其他的TUBRO车要差一点，但还有自己的优势的，如在稳定性上就略胜一筹。还有刚才说过的在天马山马力大小不是决对能获胜的因数。在温度高的环境下NA的发挥反而比T的要好。新车上换用了密齿型的终转和大尾牙，还有邓禄普03G的跑胎都为昨天能跑车好的成绩打下了基础。
最后：我代表《性能车》杂志祝你们今天得到好的成绩，预祝代表上海改装车届顶尖技术和车手水平的RTUNE 车队走向全国，走向世界。
